一、概述
軌道是行車的基礎(chǔ)，其中鋼軌直接承受機車、車輛荷載，是軌道中重要的組成部件，其狀態(tài)直接影響鐵路的運輸能力和行車安。
鋼軌頂面短波不平順對鐵路行車的噪音、振動、安和輪軌沖擊荷載均有很大影響。一方面軌面短波不平順引起車輪對鋼軌的荷載增大、導(dǎo)致輪軌間形成巨大的作用力，可能會引發(fā)鋼軌、車輪及部件的損傷斷裂，導(dǎo)致安事故；另一方面由于鋼軌所受的沖擊振動增大，會導(dǎo)致道床破碎、道床路基產(chǎn)生不均勻沉降，從而形成較大波長的軌道不平順。因此，嚴格控制鋼軌頂面短波不平順可有效減少輪軌之間的沖擊作用，降低噪音，對延長鋼軌、車輛部件的使用壽命、減少軌道維修費用、減輕噪音污染均有重要意義。我國準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路及其試驗段的鋼軌焊接接頭不平順幅值存在較嚴重的超限問題，造成這一現(xiàn)象的原因除了焊接水平因素之外，另外一個重要因素就是缺少的檢測手段來指導(dǎo)焊接、修理。以前依靠人工塞尺的檢測方法顯然不能滿足度要求，而且檢測效率低下；因此，開發(fā)、輕便的軌面短波不平順檢測裝置----鋼軌焊接接頭平直度檢測儀要。
鋼軌平直度檢測儀采用非接觸式激光傳感器測量，可同時測量垂直和水平兩個方向的平順度情況，適用于測量鋼軌焊補、接頭以及緣軌接頭的平順度，還可以對鋼軌的垂直面的磨損程度進行評估。在測量過程中還可以采用重疊法，對鋼軌磨損的測量長度能夠超過設(shè)備本身的長度，不僅適用于對短距離波形范圍（0.03-0.3米）的鋼軌磨損情況評估，也適用于對長距離波形范圍（0.3-1米、1-3米、10米）的鋼軌磨損情況評估。
二、主要用途
鋼軌焊接接頭平直度檢測儀主要應(yīng)用在以下幾方面:
1、檢測鋼軌頂面短波不平順；
2、檢測鋼軌工作邊短波不平順；
3、檢測鋼軌焊接接頭廠焊、現(xiàn)場焊接；
4、根據(jù)波形圖指導(dǎo)焊接接頭修理，有針對性地進行打磨，提高作業(yè)效率。
三、總體結(jié)構(gòu)及主要部件
鋼軌平直度檢測儀主要由機架、便攜電腦兩大部分組成。激光傳感器、信號處理接口板、電源模塊等安裝在機架上，機架和便攜電腦之間通過可插拔接頭的電纜連接。正式檢測時，先將機架固定在鋼軌頂面，用電纜連接機架和電腦，然后開機檢測。
1、機架：機架通過機座固定在鋼軌頂面，機架部分包括導(dǎo)軌、測量裝置、支座和附屬部分。
2、傳感器：采用的激光位移傳感器；傳感器在機架上長度為1m的導(dǎo)軌上滑動，同時測量鋼軌頂面、內(nèi)側(cè)工作邊兩個方向的短波不平順。
3、信號處理接口板：將傳感器的微弱信號進行放大、濾波處理，然后進行數(shù)字化轉(zhuǎn)換，并提供與計算機的接口。
4、電源模塊：為激光傳感器、信號處理接口板等提供長時、穩(wěn)定的電源。
5、便攜電腦：對數(shù)字化信號進行處理、存儲，實時顯示測量數(shù)據(jù)，判斷是否超限，并顯示不平順的波形，為有針對性的打磨提供直觀依據(jù)。
四、測量原理、基本指標(biāo)和主要特點
1、測量原理
（1）鋼軌頂面測量采用激光測量軌頂中線，采樣間隔為1mm。
（2）鋼軌側(cè)面測量與鋼軌頂面測量原理類似，不同之處在于鋼軌頂面的測量是在垂直面進行，而鋼軌側(cè)面的測量則是在水平面進行，測量點位于軌頂面以下l6 mm處。
2、基本指標(biāo)
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測量項目
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測量位置
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測量度
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測量基長
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采樣間隔
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鋼軌頂面
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軌頂中線處
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0.005mm
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1000mm
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1mm
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鋼軌側(cè)面
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軌頂面至軌頂面以下16mm處
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0.005mm
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1000mm
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1mm
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3、主要特點
（1）采用導(dǎo)軌為測量基線，能夠反映真實數(shù)值，消除了原來所用的鋼板尺加塞尺的測量方法中存在的原理性缺陷．測量度高；同時應(yīng)用了諸多高新，如采用的激光位移傳感器測量弦高、利用采集器或筆記本電腦采集并處理數(shù)據(jù)等。
（2）測量工作完成后，設(shè)備顯示所測量位置的剖面圖形以及對其經(jīng)過分析后做出的評估結(jié)果；操作員可將測量結(jié)果儲存在設(shè)備控制單元的內(nèi)存中，在完成一組測量之后，使用RS 232串型接口拷貝到微機硬盤里。檢測儀在出廠時配有的基于WINDOWS的軟件，便于對測量結(jié)果進行存檔、分析、打印檢測報告，及時跟蹤鋼軌的磨損情況。
五、檢測儀主要規(guī)范
1、測量基本長度：1m；
2、測量時間: 5---10s/次；
3、測量度: 0.005mm；
4、測量點數(shù)量：1000點/米；
5、測量范圍：±10mm (自平均線計)；
6、內(nèi)存量：≥10000個焊接剖面；
7、蓄電池電量：＞1000次測量。
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